为什么上海地铁2号线没有安全屏蔽门？地铁屏蔽门故障怎么办？
为什么上海地铁2号线没有安全屏蔽门？
出事的上海地铁2号线列车是德国西门子和加拿大庞巴迪制造的，这种车车门灵敏度较低，只要夹住的东西在设定的安全范围内，系统还是认可关门码收到，此时ATO是可以启动列车的。
1号线的列车中曾经有带有车门防夹探头的庞巴迪列车，现在还有法国阿尔斯通技术的列车，这些车灵敏度极高，一般的书包带都可以感应到。
碰到类似人被车门夹住但列车仍然启动的情况，在车门附近的乘客应该拉下车门上方的紧急制动拉手以阻止列车继续运行。
更要提醒每一位地铁乘客注意，列车蜂鸣器响起关门启动时应该立即退回黄色安全线内等候后续列车而不是冲门。我们共同营造安全文明的乘车环境!!!
地铁屏蔽门故障怎么办？
一扇门打不开的话有安全员到现场用钥匙开打，这个是不成问题的，车里的乘客也可以从里面手动开关屏蔽门，一排都打不开的话，安全员就得在列车车头手动开关屏蔽门了，有两个按钮，一个是开，一个是关，操作很简单！
行车值班员也就是综控员了，这个时候得上报行调，听调度指示，严重的话也可以报告行车值班室，还要报告站区领导等等。
站务员主要任务就是疏导乘客，千万不要发生秩序混乱甚至踩踏事故！！
维修工作就不是客运单位解决的了，那就是地铁的子公司部门，比如机电人员，建安人员和通号人员，管理屏蔽门的属于机电人员工作范畴，他们要是还解决不了那就只能通知屏蔽门厂家的专业员工了，当然这个就是机电公司通知和你就没关系了！不知道我的回答您是否满意
一扇门打不开的话有安全员到现场用钥匙开打，这个是不成问题的，车里的乘客也可以从里面手动开关屏蔽门，一排都打不开的话，安全员就得在列车车头手动开关屏蔽门了，有两个按钮，一个是开，一个是关，操作很简单！
行车值班员也就是综控员了，这个时候得上报行调，听调度指示，严重的话也可以报告行车值班室，还要报告站区领导等等。
站务员主要任务就是疏导乘客，千万不要发生秩序混乱甚至踩踏事故！！
维修工作就不是客运单位解决的了，那就是地铁的子公司部门，比如机电人员，建安人员和通号人员，管理屏蔽门的属于机电人员工作范畴，他们要是还解决不了那就只能通知屏蔽门厂家的专业员工了，当然这个就是机电公司通知和你就没关系了！不知道我的回答您是否满意
地铁半高式屏蔽门和全屏蔽门有什么区别？哪个好？
半高式一般称为安全门，主要用于站台为不封闭的站，高架站为主，特点建造成本小，无隔离温度和噪声能力，安全防护不彻底，全高屏蔽门，反之。主要为成本过高。地下站使用。有效防止活塞风对站台的影响。利于地下站站台区的温度控制。也更安全。安装后候车区显得小些,维护成本要小点。
基于PLC的地铁屏蔽门系统设计怎么做？
地铁屏蔽门是月台和地铁轨道之间的一道安全隔离，想想电梯门就知道了，地铁列车进站的时候，列车门与屏蔽门对准，开门时一起打开，关门时一起关上，防止乘客进入列车轨道，但是地铁屏蔽门不象电梯门那样有机械连接，程序不难写，难的是列车停车时的定位（要与屏蔽门对准）。
西安地铁屏蔽门是哪种？
西安市地铁属于全高屏蔽门，这种屏蔽门是属于全封闭型的，能够有效的保证乘的安全。原高屏蔽门一般高度在二米到二米五左右。比半高式屏蔽门要高，这种屏蔽门一般安置于地下站，但高架站也有安装的。所以说我们不能说半高屏蔽门一定设置在高架站，全高屏蔽门一定设置在地下站。