厦门海底隧道漏水怎么办？
1.刚柔结合,多道设防:刚性防水可为柔性防水创造施工条件,柔性防水可进一步满足变形的要求,这样结合起来可以最大限度的保证伸缩缝堵漏的施工质量。
2.以排为主,以堵为辅:隧道的伸缩缝多是由于混凝土浇筑质量差引起的,如果采用逐个封堵漏水点的方法的话又会出现新的渗漏水点,只有采用疏导排水局部堵水的方法才能使隧道伸缩缝渗漏水的情况彻根治。
3.工艺先进、方法得放:要保证隧道的正常运行。
4、引水泄压，局部止水：使伸缩缝堵漏的施工程序符合多孔介质内水流的运动规律，变被动为主动，创造出更有利于伸缩缝治理的施工条件，减轻渗漏水对出水点周围的渗透压力。
海底隧道会不会塌方？
不会
港珠澳大桥海底隧道就是采用沉管法设计建造，它可以抵御地震、海啸等自然灾害，抗震等级达到了7级，在安全方面是没有任何问题的，所以我们也不用担心海底隧道内部会被淹没。
不会
不会 海底隧道无论是以前修建的英法英吉利海峡隧道,
日本的青涵隧道,还是现在的港珠澳大桥中的海底隧道和厦门的翔安隧道
以及未来极有可能要修建的琼州海底隧道(湛江至海口)、烟大铁路、台湾海底隧道等等,都不会坍塌。
海底隧道怎么收费？
7座及7座以下客车，每车每次通行费用为20元，使用电子不停车收费车载装置（ETC）可享受八折优惠，每车次16元；载人出租车不享受该优惠。根据市政府要求，胶州湾隧道仍对空驶通行的出租车实行半价优惠，即由现在的15元/车次下调为10元/车次。法律、法规有明确规定和经公安部门批准允许通行胶州湾隧道的特种车辆，免收车辆通行费。
通行胶州湾隧道的公交车辆实行定车定线，免收车辆通行费。单位和个人包租的公交车辆通行胶州湾隧道按相应车型缴纳车辆通行费
厦门海底隧道天幕是真的吗？
根据我的知识库，厦门翔安海底隧道的天幕并不是真的。虽然有些媒体报道称厦门翔安海底隧道的天幕是真实存在的，但实际上这是一个误解。厦门翔安海底隧道的天幕是指隧道内部设置的LED灯带，用于营造隧道内的光线效果，让乘客感觉更加舒适和温馨。这种天幕并不会打开或关闭，也不会让人看到任何景象。因此，如果有人说看到了厦门翔安海底隧道的天幕，那可能是一种错觉或误解。
海底隧道有多长？
7800米
隧道全长7800米,分为路上和海底两部分,海底部分长3950米。
港珠澳大桥海底隧道长5.6公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。
你得问是哪条海底隧道的长度，世界上海底隧道多了去了。咱们举个例子吧，比如说青岛海底隧道，它的长度是七千八百多米，那还有大亚湾海底隧道，美国东西海底隧道等等都是有据体数字的。
1、厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大陆端，2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车。
2、青岛胶州湾隧道，是大陆第二条海底隧道，是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度7.808公里。
3、香港海底隧道，又名红磡海底隧道，是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
4、港珠澳大桥海底隧道，由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。
5、汕头海湾隧道，全长6.8公里，其中北岸接线长0.5公里，隧道长4.95公里，南岸接线长1.35公里；隧道双向六车道，设计行车速度为时速60公里，地震基本烈度按照8度一级安全等级设计，总投资预计将达60亿元。
世界上最长的海底隧道：英吉利海峡隧道(39千米/耗资150亿)
英吉利海峡隧道也称为英法海底隧道、欧洲隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间，于开通。它由三条长m的平行隧洞组成，总长度m，其中海底段的隧洞长度为m，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。
从法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(treaty of kanterbury)到正式通车，历时多，耗资约英镑(约美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度米，仅次于日本青函隧道。海底长度米。单程需钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。
隧道全长7800米，分为陆地和海底两部分，海底部分长3950米。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。2011年6月30日正式开通运营。隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里。设计时速80km/h，其中四川路及云南路主隧道为80km/h，台西三路和团岛二路匝道为40km/h。
青岛胶州湾隧道主线隧道为左右线分离设置，主隧道横截面似椭圆形，用以平常客车行驶；服务隧道横截面上端近似圆形，下端弧形较平缓，分为两层，上层为区域通行检修车及救援测量，两侧为照明、拱典、监控、通行等设施空间，下层分为两部分，一侧为高压输电缆空间，一侧为水管、通信管道等综合管廊空间。