宝马女士小跑车都有什么型号的啊～～最好带图片～～嘿嘿～～？

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把宝马的双座敞篷车Z4比作1匹小狼，当它作为漂亮美眉的坐驾时又像1只温存的羊，那么M版本的Z4呢？在我弄清狼还是羊之前，我已经被西班牙的热风吹晕了

宝马的第1辆车是什么车？应该是1929年生产的Dixi 3/15，这是1款双座敞篷车，后来宝马的几款经典车型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的双座敞篷车。难怪宝马坚持至今的运动世代相传会渗透到从小型家用车到奢华车各个级别车型的骨子里，何况是秉承双座敞篷车血脉的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，卖出近30万辆，这当中肯定也有007的功勋，Z3称得上是上世纪末最酷的敞篷小跑车之1，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的自得作品，自上市以来大受欢迎。

国内可以见到不少Z4，大多是顶级版的3.0i，在目前宝马的产品线中，Z4的基本型是2.0i，还有2.5i、2.5si以及实时升级之后的顶级版3.0si。新车型的升级主要是在发动机方面，和原来的3.0i相比动力提升了25kW而油耗降低了12%，至于其他方面的转变，例如雾灯、轮圈等外看细节的修改，则不是十分明显。

粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感很世代相传，它把Z4的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感

说了半天Z4，还没提这次跑到西班牙来试车的主角。刚刚在底特律车展上发布的Z4 M并不是只在名字后面多了1个字母，M系列代表了宝马从赛车运动中获得的体会和技术在量产车型上的使用，这种纯粹的运动气息会令所有钟爱宝马风尚的车迷为之迷醉、为之疯狂。

在西班牙南部1个名喊Jerez的小城——这里最出名的是上好的雪利酒和1条目前被多支车队用于试车的F1赛道—已经是早春2月，来自地中海的清风拂面，已经感觉不到1点冷意，臃懒的阳光令人昏昏欲睡，Z4 M却用它犀利的引擎轰喊声把我唤醒：1项刺激的工作正在等着我呢。

- 外形是Z4最吸引人的特征之1，而Z4 M在外形细节上的转变则给其整体注进了更多阳刚之气

自从宝马的造型设计由克里斯·班勒掌权以来，宝马车型的设计风尚进进新的1代。当初新7系的推出曾饱受非议，以致没过两年宝马就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了1点先锋路线。但是Z4的造型则可以称之为完美，新1代宝马风尚在其身上得到集中体现，前脸与大灯的锋利 、尾部的动感以及前后翼子板与车身侧面线条的交叉过渡都是那么英气逼人，1款时尚劲爆的双座敞篷车跃动而出，任何人都会为之心动。

无论国内还是国外，很多Z4的车主都是漂亮美眉，她们也许并不喜爱极速飙车，与阳光和空气直接接触的飒爽英姿已足以令人迷恋，火辣的外表下装备1台4缸发动机已经足够了。可以称它是“披着狼皮的羊”，当然不是绵羊，至少是1只倔强的小山羊，因为“温存”的4缸机也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想进1步提升在公路上的拉风程度，可以升级到2.5si或3.0si，但如果试图真正变身为1只道路上的猛兽，只有抉择Z4 M了。

M版本Z4配备侧向支撑及包覆性更好的运动座椅，内饰普通摘用Nappa软羊皮包裹，色彩及质感均布满运动气息 3.2升直列6缸发动机底气十足，它同时也装备M3，升功率达到惊人的106马力

M版本的Z4外看并没有太多显著转变，除了前保险杠上的进气口造型更凶猛外，车内和车外还多了几处红蓝相间的M系列标志。当然更多看不见的升级都隐躲在差不多的车身里面，当1只山羊静静地变身成1匹小狼的时候，我也蠢蠢欲动预备上路了。

- Z4 M装备的3.2升直列6缸发动机是宝马M系列的当家发动机，匹配6档手动变速器，在公路上可以恣意妄为

作为猛兽的心脏，Z4 M的3.2升直列6缸发动机底气十足。它同时也装备M3，是宝马M系列的当家发动机，曾连续5 年获评年度最佳发动机大奖，升功率达到惊人的106马力，在自然进气发动机中堪称翘楚。凭借其252kW(合343马力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩输出，Z4 M可以在公路上恣意妄为。最高车速250km/h(电子限速)，0～100km/h加速用时5秒，80～120km/ h加速用时5秒—数据是惊人的也是枯燥的，亲安闲晨曦中的雾气笼罩下的高速公路上撒开欢儿狂奔1路才可以真正体会到Z4 M的灵动与快感。我偏爱把变速器长时间停留在4档或5档，在1百多至2百公里左右的时速下享受它最活跃的转速区间，油门踏板的响应速度让人反常激动。这时候超车不是问题，问题是在西班牙难觅对手，也许在德国的AUTOBAHN上还可能碰到1较高下的伙伴。

不用担心转速过高，因为Z4 M设有转速预警功能，在转速表上有黄色预警区域和红色警告区域，可以依据当前的机油温度限制发动机转速的答应领域，随着发动机中机油温度的上升，可用转速领域也随之上升，从而方便驾驶者直看监控当前的发动机运转状况。在驾驶过程中如果想放肆1下，可以按下位于档把前方的SPORT(运动模式)按钮，驾驶者便启用了1个更具动感的油门踏板行程及节气门开启角度的掌握模式，此时电子发动机治理系统的动力传输功能也切换到更为快速的响应方式。

离开高速公路行驶在限速80km/h的乡镇公路上，本想体会1下音响系统的效果，因为在200km/h的车速时，布篷的密封效果已经不能让人欣赏西班牙民歌了。但是热情豪放的西班牙人民不让，1位大叔开着KIA面包车紧盯我的车屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h还是离着不远紧跟着，直到我连续超过几辆大车后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真能耐，而我则为在西班牙严重违章而心虚不已。

- 悬架、转向和制动系统都在Z4的基础上进行了升级，Z4 M的底盘无疑是它运动精髓的重要组成部分

如果说发动机是猛兽的心脏的话，那么底盘就是它的筋骨和利爪。宝马对M系列车型坚持的指挥原则是：悬架必须比发动机更快。Z4的底盘已经布满运动乐趣，而Z4 M则在此基础上进1步强化了专业级敞篷跑车的底盘水平 。

粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感也很世代相传，它把Z4上使用的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感。底盘的转变除了降低10mm以外，还摘用了用于M3的后轴防滑差速器，这个系统与DTC牵引力掌握系统的区别是具有更高的行车稳定性和最佳的牵引力，特殊是在加速驶出弯道的时候。此外，来自M3 CSL的制动系统也为Z4 M的运动特性提供了坚实的后盾。大尺寸灰铸铁制动盘和高性能助力器的摘用可以让它在100km/h的速度下只用34米就可以停下来。

整车的前后重量分配是接近50∶50，悬架和减振部件都在Z4的基础上进行了强化，前悬架和后悬架都部分摘用了铝合金制部件。在平整 路面行驶的舒适性还不错，特别是长波路面很舒适；但碰到颠簸时，确实需要提前做好心理预备，感觉是两个字：真硬！而在弯道中Z4 M就能体现出出色的方向稳定性，在DSC动态稳定掌握系统的干预下，它很难出现转向过度，显现中性偶然略带不足的转向特性。

和中国南方1样，西班牙南部多丘陵地形，我们安顿的试车路线中有数十公里的山路。在仅为单车道的曲折山路上闪转腾挪以及后来在Jerez赛道上的驾驶体验都更加强化了我对Z4 M的熟悉——运动玩具。

- 价格不菲，在德国市场要5 万多欧元，因为估量需求量很少，国内消费者目前还不能亲自把玩这款个性小车

除了出类拔萃的驾驶操控性能外，这样1款双座敞篷车仍然拥有足够的舒适和安全，让驾驶Z4 M的感觉不仅是 刺激，也是享受。

表盘酷似赛车，具有转速预警功能6挡短行程手动变速器是M系列特色

它配备全自动电动车顶，只需按下1个按钮电机掌握的车顶开启或关闭的过程不足10秒钟就可以完成。通过1个附加的车顶内衬，隔音和隔热的水平得以优化，当然和硬顶轿车无法相比，但为了享受敞篷的乐趣，这点缺陷还是可以忍受的。何况在目前多数厂家的同类车型普及 摘用折叠硬顶的情状下，宝马坚持的布篷软顶反而布满了与众不同的世代相传风情。

此外Z4 M还摘用了专为敞篷跑车开发和优化的高保真音响系统，仿佛在路上欣赏露天音乐会。安全方面，它得到欧洲NCAP碰撞测试4颗星的评判，得到同级别车最佳奖。

在德国市场Z4的顶级车型3.0si的价格接近4万欧元，Z4 M则贵得多，要5.8万欧元。国内可能很快就能买到升级后的3.0si，因为Z4 M的估量需求量很少，宝马公司目前尚未计划将其导进进口，所以喜欢这种极至的运动快感的人只能克制 了。或者用3.0si将就，其实0～100km/h加速也只要6秒，还是6速自动档；或者往找宝马公司“请愿”——我可不是在煽动