Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber与Google的Waymo相比有什么区别？

Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber与Google的Waymo相比有什么区别？

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先说说这是怎么回事。，昨晚(3月19日)在亚利桑那州，优步正在测试自动驾驶模式的车辆，车上还有一名安全员在经过十字路口时撞死了斑马线外的一名骑行者，这已经成为世界上第一起自动驾驶车辆死亡事故。

事故发生后，Uber 在Twitter上，CEO也表示：“ 我们与受害者的家人有同感，并配合当地政府部门调查事故原因。”优步紧急停止了无人驾驶测试活动，如谭佩、宾夕法尼亚洲匹兹堡、加利福尼亚旧金山等。

我们需要注意两个细节：一是事故发生时，车上有安全员，但不负责随时监控道路信息；二是斑马线外碰撞，也表明优步无人驾驶技术在道路信息识别方面存在问题，违反正常交通秩序的事故处理不准确。

优步无人驾驶技术事故不止一次，从2016年加州路测试车辆红灯，到2017年3月优步XC90自动驾驶车辆碰撞和翻车，到昨天严重交通，优步无人驾驶道路不均匀，无人驾驶车辆本身属于尖端技术，我们都允许在测试过程中发生一些事故，但这种事故的频率和严重程度的逐渐上升仍然引起了许多人的不满。

我们来谈谈问题所说的“与Google的Waymo相比，Uber有什么区别？“问题，在过去的2月9日，优步和谷歌刚刚结束了一场关于自动驾驶技术的诉讼。事情的起源是原本在谷歌工作的核心工程师莱万离开谷歌后，6个月后，优步以6.8亿美元收购了莱万创立的自动驾驶公司Otto，收购后不到2个月，他推出了自己的第一辆自动测试计划车，这让人感到奇怪。

此后，有人证明莱万在离开谷歌时，在Waymo 服务器下载了1.4万份高度机密文件并带走，所以Waymo抱怨优步侵犯了自己的专利，盗窃了商业机密。我们不会谈论案件的具体过程。最终结论是双方达成和解，和解计划是Uber将为Waymo提供价值2.45 Uber股份1亿美元，Uber不得使用与Waymo相关的商业机密技术。我想明眼人一看，就应该知道发生了什么。

Uber想要赶上Waymo的自动驾驶技术，还有很长的路要走

在这种情况下，优步和Waymo在自动驾驶技术储备方面的实力实际上已经得到了很高的判断。有一个数据可以更直接地反映两者之间的技术差距。在测试过程中，优步的无人驾驶车辆需要驾驶员每1英里接管一次，而Waymo平均每5128英里接管一次。这是什么意思？换句话说，如果你驾驶优步无人车辆每1英里，你需要手动操作，如果你驾驶Waymo无人车辆，你需要每5128英里手动操作，基本上不需要手动操作。

此外，还有一个数据显示，在过去的12个月里，优步的无人驾驶车辆测试过程为20354英里，而Waymo的无人驾驶车辆测试过程已达50万英里，这也可以反映两者之间的技术和安全差距。在这次严重的交通事故之后，优步未来的无人驾驶技术将离成熟更远。

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