雷丁低速电动车的外观和比亚迪E1一样，只有2万多辆，E1却落地了7万辆。为什么差这么多？值得吗？
雷丁低速电动车的外观和比亚迪E1一样，只有2万多辆，E1却落地了7万辆。为什么差这么多？值得吗？
关于题主的问题，我先从雷丁车开始，简单介绍一下。
对于雷丁汽车来说，很多人的印象仍然是它的低速电动汽车和老年滑板车业务，因为在三四线城市的道路上，低速电动汽车不仅方便了一些人，而且给另一些人带来了很多麻烦。除了低速电动汽车，人们对雷丁知之甚少，甚至认为它只是一家低速电动汽车公司。直到今年1月18日，它才因花费14.5亿元收购野马汽车100%股权而出名，出现在人们的视野中。雷丁汽车和野马汽车在成都签署了战略重组协议。雷丁汽车拥有野马汽车100%的股份，这也意味着雷丁汽车正式进入野马汽车，这也是另一家低速电动汽车企业在知豆和玉洁之后获得汽车制造的“门票”。
作为野马汽车的买家，雷丁汽车是一家来自山东的低速电动汽车企业。山东比德文集团成立于2008年，主要从事电动汽车及关键部件的研发和制造。它是中国较早参与新能源汽车的企业之一，并于2012年推出了第一款定位铅酸动力的纯电动四轮微型汽车D50！
电池技术和续航里程对新能源汽车至关重要，而雷丁汽车在这两方面都没有取得多大成就。
电池在三电技术中尤为重要。雷丁汽车来自低速电动汽车，成本有限。它的车型主要使用铅酸电池。众所周知，铅酸电池的使用寿命相对较短，能量密度较低，显然不能在新能源汽车领域使用。一般铅酸电池总能量只有7kWh左右，电机功率一般在3-7kW，续航里程只有100公里左右。虽然在配置列表中，雷丁汽车的产品范围超过100公里，但大多数人发现实际范围大大缩水，只有70公里，更不用说雷丁汽车的产品质量了。一些车主透露，他们购买的雷丁S50在使用仅一年后就出现了齿轮轴断裂的问题。在花费了近几千美元的维修费用后，出现了更多的问题。虽然雷丁低速电动汽车的价格相对较低，但维修费用并不便宜，而且太容易出现问题。对于所谓的新能源汽车来说，无论三电技术如何，单车的“不是很好”质量无疑是一个禁忌。
至于比亚迪，我们不需要做太多的解释。众所周知，这是中国乃至世界领先的新能源汽车公司。
比亚迪e1共有进、悦、智、耀四款车型，过渡期补贴后售价为5.99万-7.99万元
e1是一款入门级的微型车——空间和配置有点差，但在三电系统的便利性下，比亚迪的看家能力还是继承了，标准也没有缩水，这是毋庸置疑的。
首先，它配备了比亚迪最新一代的电机，最大功率为45kW，最大扭矩为110nm。与上一代电机相比，这是e平台的最新产品，其主要优点是能耗较低——官方给定的百公里电耗为10.39kWh。在动力性能方面，e1的动力输出将与1.5升自吸燃料汽车相媲美。由于电机输出平稳，e1的加速度应该更好。在电池方面，E1配备了BYD的电池。当然，BYD为其新能源车型提供终身电池保修。当然，E1也不例外，这就是其中之一；另一点是，作为一款低成本的微型车，电池系统仍然配备了BYD的智能温度控制系统，通过冷却液控制电池温度。因此，没有必要担心整车电机电池的电控质量。
综上所述，雷丁电动汽车，现在充其量只是摆脱了“老滑板车”电动汽车，与真正的新能源汽车还有一定的差距，D50的出现，只能代表第一个过渡产品进入新能源汽车，大多数新能源汽车已经上市多年，三种稳定性也经历了市场考验，E1只代表了微型新能源汽车之一，所以，E1是一款真正的新能源电动汽车。综上所述，价格无论如何都会有很大的差距。希望题主能知道。
