10-30万越野车哪个更好？
10万级：拉达尼瓦
10万人想买一辆硬核越野车？不要考虑国产汽车。你最好买一辆平行进口汽车。来自战斗国家的拉达·尼瓦（Lada Niva），AK47是越野车行业，你绝对买不到吃亏也买不到上当。
20世纪70年代的拉达尼瓦
看起来特别复古，因为尼瓦是在20世纪70年代设计的，而俄罗斯民用车基本上没有替代的概念，不像4-8年的世界节奏。所以它是AK47，仍在生产的汽车活化石。
今天的拉达尼瓦
2019年拉达尼瓦报价8.6万元，落地刚好10万元。尼瓦配备1.7L欧宝自然吸气汽油发动机，整车空重仅1210kg。由于轴距三门版轴距只有2200mm，车长只有3740mm，不知道为什么能坐在战斗民族公民的车上，非常适合越野。
该家伙的最小离地间隙为220mm，未改装的涉水深度为510mm，适应性强。欧宝提供的1.7L自吸动力仅为80PS。从标称上看，它是上个世纪的垃圾货，但这并不妨碍5MT、拉达尼瓦在中央差速锁和四轮驱动系统之后继续生产到2019年。
哦，顺便说一句，除了空调和安全带，这个东西没有任何舒适配置和安全配置。
20万级：铃木吉姆尼
你认为我会推荐20万预算的长城哈弗H9吗？是的，这是一个不错的选择，但作者更喜欢谈论新一代铃木吉姆尼，它是越野大师。
新一代吉姆尼尚未进口中国，其在日本市场的价格从145.80万日元到184.14万日元不等，相当于人民币8.69万至10.98万日元。进口中国后，预计价格与卖了十几年的老款(14-16万)没有太大区别，落地也不会花20万。(前提是铃木千万不要退出中国...)
新一代吉姆尼遵循旧车型的“方盒”造型设计，整车线条更加坚韧阳刚，似乎是小18号的G级。
除了硬汉线条，新一代吉姆尼还保留了日本K-car的可爱性。正面搭配圆形大灯，可选双色车顶，右后侧有“小尾巴”天线。即使是素车，上路的回头率也会相当高。
说到K-Car，根据日本法律，车身尺寸不得超过3400×1480×2000毫米，但这并没有阻止工程师优化其空间利用率。例如，小吉姆尼有多达20个储物格。
新一代吉姆尼完美地继承了上一代的越野能力，甚至更强大。整个系统配备了非承重车身、陡坡缓降和分时四轮驱动系统，机械分动箱提供2H、4H、4L模式切换。
全系接近角41°、离去角51°、通过角28°，最小离地间隙为205mm。四轮独立悬架比普通家用车的独立悬架有更大的上下行程，以确保恶劣路段的通过性。
在动力方面，由于K-Car法规的定位，日本版吉姆尼车型配备了R06A0.66T 最大功率为47kW(64PS)的三缸涡轮增压发动机峰值扭矩为96N·m，并配备5MT或4AT变速箱。
1.5L四缸自然吸气发动机在日本以外销售，最大功率75kW(102PS)，峰值扭矩130N·m，也与5MT或4AT变速箱相匹配。
30万级：三菱帕杰罗
这个级别可以选择的车真的不少:
1、日产途达起步只有17万，顶配只有25万。动力有点弱，但胜过油耗低。照顾日常家庭没问题。
2、26万起步的福特摇路人，基础很硬，动力很强，这个价格买不到二手普拉多，你还想要什么？
3、五十铃mx-x牧游侠，绝对好车，耐“造”之王，搭配3.0T四缸柴油机的版本只需25万起步，想给你多少扭矩。
然而，今天我们想谈谈贵族三菱的衰落。众所周知，“雷诺-日产”联盟的成立是因为贫穷。后来，在“雷诺-日产-三菱”联盟中，三个贫穷的鸡蛋加起来是贫穷的三倍，但别忘了这是一个巨大的汽车联盟，年销量为1000万辆。不管它有多弱，它只剩下三斤钉子了。
回到硬派越野。我还记得20世纪90年代广州军区最昂贵的越野车是进口帕杰罗。路虎被称为“歌剧院屋顶”。事实上，帕杰罗并不罕见。
现在2020款帕杰罗看起来还是这样的，还是整个系统的自然吸气动力，还是很贵，要35万才能起步。你要说信仰，“超选四轮驱动”这个词可以阻止所有玩过越野的人。当然，不可能以原价买到。你必须用大刀砍掉它。不要对三菱销售有礼貌。
在外观上，2020款帕杰罗强化了“山猫”的形象。山猫纪念金属硬标安装在前格栅、后门、轮毂盖等部位，作为其唯一的独家身份标志。
在内饰方面，2020款帕杰罗的内饰采用了全新的仿山猫斑纹木条纹，提升了质感和档次感。中控台的其他设计与现金车型(2019款)没有太大区别，配备了四辐多功能方向盘、双圆形仪表盘和9英寸显示屏。配置方面，新车有北斗+GPS双模导航，支持无线充电和手机互联。
2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构，仍搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，配备5速自动变速箱，最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm，通过性强。
SS4-II四轮驱动系统三菱帕杰罗（Super Selection 4WD-II，第二代超选四轮驱动)配有中央机械差速锁和后轴轮间差速锁，共4个档位，分别为2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速两轮驱动；4H表示高速四轮驱动，所有差速器均为开放式，前后轴动力分布在33:67至50:50间自动分配；4HLC表示高速四轮驱动+中央差速器锁定，前后轴动力分布为50:50；4LLC表示低速四驱+中央差速器锁定，前后轴动力分布为50:50通过1.9输出变速箱:扭矩放大器放大扭矩。