在美国买新车真的便宜吗？
到美国快三个月了，经历了家人买车的两次过程。第一次提到的8代凯美瑞2.5L，落地2.8万美元，两周后提到雅阁1.5T高功率版，长租3年，首付4200美元，月供150美元，等效购买价2.3万美元。即使最低配置换算成人民币，与国内收入能力相比，美国的汽车价格仍然非常便宜，更不用说许多美国人一年可以购买两三辆大型国际工厂的B级汽车了。
再来说说德国三强BBA。
以4万美元的价格购买2.0T高功率宝马330i、X3 30i、梅赛德斯-奔驰C300和GLC300，这是他们各自汽车系列的入门级动力，特别是SUV比中国便宜。想想中国，30万元只能买入门级动力的C级和3系，而GLC和X3则需要拿出E级和5系的预算才能买到。而且这笔钱在美国已经足够了，奔驰的旗舰SUV-GLS450
新一代的奥迪A6在中国推出了三个动力版本：2.0T高低功率和3.0T，在美国只推出3.0T V6动力，终端平均裸车价格5.6万美元，类似于国内A6L的入门价。
在性能车方面，国内购买高尔夫R的钱可以在美国购买C43，3.0T直列六缸 44Matic和340ic xDrive。再往上看，只要拿出在中国买56E中低配车的预算(6.6万美元)，到美国就可以买M3、像C63这样的“百万豪车”。
至于美国车价便宜的原因，我认为最重要的是税少，特别是没有“限制大排量，鼓励小排量”的税种。
与中国不同，汽车在美国不是一种资产，而是一种大宗生活必需品，“车轮上的国家”也不是白叫。我来美国前两个月没有拿到美国驾照，不能合法开车，去哪里玩，买什么东西让家人开车出去，真的没有车等于没有腿。因此，这种生活必需品，如果税收过高，就会“政治不正确”。我所在州买车要交的税只有一个消费税，由州政府征收，税率为6.625%，与餐厅、家电、日用品等税种相同。雅阁最低指导价24640美元，裸车19870美元，折扣近5000美元。买它总共要交1320美元的税。
在中国买车时，要缴纳的税款包括购置税、车船税、增值税（已包含在您的裸车价格中）和消费税。如果是进口汽车，将有更多的关税。其中，购置税和车船税，我称之为显性税，是消费者在购买汽车时直接缴纳的；增值税、消费税和关税是隐性税，政府向制造商收取，制造商将这部分成本计入裸车价格，最终由消费者支付。
增值税：我们购买的任何实物发票（无论是否有增值税专用发票）的价格都包括增值税。目前，增值税已从17%降至13%，这对消费者有利。例如，一辆车的发票价格是22.6万元。事实上，这辆车的税前价格只有20万元，剩下的2.6万元是制造商征收的增值税。令我惊讶的是，许多车主不知道这种税。他们认为买车时会缴纳购置税和车船税。
消费税：对于制造商征收的汽车消费税政策，税率由发动机排量决定，排量越大，税率越高。对于国内生产的汽车，在出厂时向制造商征收；对于进口汽车，在海关清关时向进口商征收。这也是国内乘用车排量越来越小的直接原因。
以税前价20万的汽车为例，如果是1.5排量，那么消费税约5800元；2.0排量9600多元；3.0L排量21400元。为什么中国中低端车型的价格往往与乘以汇率后的北美价格相似，而大排量车是北美价格的两倍以上，这是由排量税引起的。对进口车辆而言，消费税是在车辆到岸价格加上关税后计算的，属于税加税。
关税：不用说，进口车是独一无二的，目前税率为15%(2018年前为25%)，按车辆到岸价计算。
购置税：这个大家都很熟悉，就是裸车价格去掉增值税后的10%，开票价22.6万的车，去掉增值税是20万元，所以购置税是2万元。
车船税：同样是排量相关税，每年交一次。但由于尾号限行，北京实际每年只征收10个月的车船税，1.6L及以下车船税减半，实际车船税如下:
1.0升(含)以下125元；
1.0升以上至1.6升(含)175元；
1.6升以上至2.0升(含)400元；
2.0升以上至2.5升(含)750元；
2.5升以上至3.0升(含)1600元；
3.0升以上至4.0升(含)2900元；
4.0升以上4400元。
最后，让我们来看看同样购买雅阁260Turbo和凯美瑞2.5G的最低车型。中美之间的税收差距如何？（北京雅阁优惠1.9万元，凯美瑞无优惠，美国车型价格为美元，懒得转换）
你看，如果去掉裸车价格中包含的增值税和消费税，雅阁260Turbo实际上只卖14.7万，凯美瑞2.5L只卖17.8万，不打折。能卖这个价，说明厂家还是要赚的，说明国内车价没有比美国贵多少。但在增加了这些税后，汽车价格立即上涨了20%或30%。这只是中小型排量车型，是美国东部新泽西的4-5倍。如果有一个大的排量，也就是说，大多数价格都纳税，结果是价格极高，利润薄，销售仍然很低，所以明显的损失不赚钱的买卖制造商不这样做。