纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，如何打破新能源二手车残值过低的局面

纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，如何打破新能源二手车残值过低的局面

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汽车流通协会发布的数据相对保守，现实比这更残酷。二手纯电动汽车根本卖不出去。他们只能通过熟人互相翻腾，最后看看谁在种植它们。你问汽车经销商是否接受它们？代理销售是可以的。收集汽车是不可能的。事实上，你可以比较二手电瓶车和摩托车的残值。如果电池不再使用，三五千辆新车的电瓶车能卖多少钱？

内燃机保值的核心是发动机，内燃机的使用寿命远远大于电动汽车的电机和电池。如果不是政策所迫，一辆内燃机车开二三十年跑百八十万公里是很常见的。另一方面，电机和电池，以目前的技术，三年是一个大关(一年有差异，两年有点弱，三年基本没有信心)，电池不需要修理。通常用3年跑5万到6万公里，更换电池的成本基本上是买一半以上的新车，即使有保修充其量也是一个参考，如果不是质量问题基本上不会给你免费更换。因此，电动汽车的使用效率和使用寿命仍然是其最大的弱点。

内燃机发动机更换不是必然的，但电动汽车更换电池是必然的。因此，电动汽车在保修期结束时基本上是一辆毫无价值的汽车。残值怎么能高？插电式混合可以说不是新能源吗？电池辅助还要靠油，但是真的会有接近内燃车的保值率吗？我不这么认为。毕竟，它需要一个电池。此外，我周围的朋友没有人折腾新能源。中国的内燃机刚刚好转，大步走向混合动力。这种野蛮的增长让任何人都感到不安。首先，电池技术还没有达到一个新的高度。人们正在向燃料电池发展和开发新能源。我们在内燃机上加了一个电池和一个电机，最终充电了新能源。(充电不依赖火力发电，这个“新”在哪里，只是转移污染，但有些人只是假装困惑。)

新能源汽车残值过低是由其自身属性决定的，解决方案只能从技术改进上取得突破。比如电池可以开十五年不换？或者电池可以有效打开三年，但更换电池的成本比燃油更有优势？或者直接上燃料电池，三五年不用管，维护费用不高？还是开发环保新能源提供动力？因此，这些技术的应用前提是技术必须达到支持批量生产的可能性，否则就没有解决办法。谁会花很多钱买一辆电池溃电状态的车？这并不等于花新车的价格买二手车。

比如新车6万，开了三年，按燃油车残值率算3万，换电池3万，花6万买别人开了三年的二手车，哈哈。