在美国买新车真的便宜吗？
到美国快3个月了，经历了家人的两次买车过程。第一次提的8代凯美瑞2.5L，落地2.8万美元，两周后提了雅阁1.5T高功率版，长租3年，首付4200美元，月供150美元，等效购买价是落地2.3万美元。最低配即便是换算成人民币再跟国内的收入能力比，美国的车价依然是很便宜的，更不用说很多美国人一年的收入能力就可以一年买两三辆国际大厂的B级车了。
再说说德系三强BBA吧。
4万美元就可以买到2.0T高功率的宝马330i、X3 30i、奔驰C300和GLC300，这还是它们各自车系里的入门动力，尤其是SUV方面比国内简直便宜了一个级别。想想国内，30万人民币只能买到入门动力的C级和3系，而GLC和X3，则需要拿出E级和5系的预算才能买到。而这个钱在美国已经可以够到奔驰的旗舰SUV——GLS450了
全新换代的奥迪A6，在国内推出2.0T高低功率和3.0T三种动力版本，在美国只推3.0T V6一款动力，终端平均裸车价5.6万美元，和国内A6L的入门价格差不多。
性能车方面，国内买高尔夫R的钱，在美国可以买3.0T直列六缸的C43 4Matic和340i xDrive。再往上，你只要拿出在国内买56E中低配车的预算（6.6万美元），到美国就可以买M3、C63这样的“百万豪车”了。
至于美国车价便宜的原因，我认为最重要的一条就是税少，特别是没有“限制大排量、鼓励小排量”的税种。
和国内不一样，汽车在美国不算一种资产，只是一种大宗生活必需品，“车轮子上的国家”不是白叫的。我来美国前两个月还没拿到美国驾照，不能合法开车，去哪儿玩、买个什么东西都要让家人开车带出去，真真的没车等于没腿。所以，这种生活必需品，如果征税太高就“政治不正确”了。我所在的州买车要交的税只有一个消费税，由州政府收取，税率为6.625%，和下馆子吃饭、家电、日用品之类是同一个税种。雅阁最低配指导价24640美元，裸车19870美元，优惠了将近5000美元。买下它一共要交的税款是1320美元。
而在国内买车，要交的税有购置税、车船税、增值税（已经含在你的裸车价里了）和消费税。如果是进口车，就再多个关税。其中，购置税和车船税我称其为显性税种，是买车时消费者直接交的；增值税、消费税和关税则是隐性税种，是政府向厂商收取，厂家再把这部分成本算进裸车价格里，最终还是消费者买单。
增值税：咱们买的任何实物的发票（无论是否增值税专用发票）价格，都包含了增值税。现在增值税从17%降到13%，对消费者算是个利好。比如一款车开票价22.6万元，这款车的税前价格其实只有20万，剩下2.6万是厂家代收的增值税。让我意外的是这个税种竟然有很多车主不知道，还以为买车就交个购置税和车船税呢。
消费税：针对厂家征收的汽车消费税政策，税率由发动机排量决定，排量越大税率越高。对于国内生产制造的车，在汽车出厂时向生产厂家征收；对于进口车，在海关清关时向进口商征收。这也是国内乘用车排量越来越小的直接原因。
还是以税前价20万的汽车为例，如果是1.5排量，那么所含的消费税约为5800多元；2.0排量为9600多元；3.0L排量为21400元。为什么我国中低端车型的价格往往和乘以汇率后的北美价格差不多，而大排量车却是北美价格的2倍以上，就是排量税造成的。对于进口车来说，消费税是车辆到岸价格加上关税以后再计算，属于税上加税。
关税：不多说了，进口车特有，目前税率为15%（2018年以前为25%），以车辆的到岸价格来算。
购置税：这个大家很熟悉了，就是裸车价去掉增值税后的10%，开票价22.6万的车，去掉增值税为20万元，所以购置税为2万元。
车船税：同样是个排量相关的税，每年都要交一次。不过北京因为尾号限行，每年实际只征收10个月的车船税，1.6L及以下排量车船税减半，所以实际要交的车船税如下：
1.0升(含)以下的125元;
1.0升以上至1.6升(含)的175元;
1.6升以上至2.0升(含)的400元;
2.0升以上至2.5升(含)的750元;
2.5升以上至3.0升(含)的1600元;
3.0升以上至4.0升(含)的2900元;
4.0升以上的4400元。
最后我们来看一下同样买雅阁260Turbo和凯美瑞2.5G的最低配车型，中美的税费差距如何？（北京地区雅阁优惠1.9万，凯美瑞无优惠，美版车型价格为美元，懒得换算了）
你看，如果去掉包含在裸车价中的增值税和消费税，雅阁260Turbo其实只卖14.7万，凯美瑞2.5L在不优惠的情况下也才卖17.8万。能卖这个价，就说明厂家依然都有得赚，说明国内的车价原本没比美国贵到哪儿去。但这些税加进去之后，车价立马涨了两三成。这还仅仅是中小排量车型，就已经是美东新泽西的4-5倍了。如果搞个大排量，那就是价格的大头都交税了，结果就是定价奇高，利润却薄、销量还低，这么明显赔本不赚吆喝的买卖厂家才不干。