普通公交与智轨电车同道，株洲公交快速廊道“首秀”，你感觉怎样？_青年汽车brt价格

普通公交与智轨电车同道，株洲公交快速廊道“首秀”，你感觉怎样？

这个问题是一个大众化的口语提问，用比较规范的术语来表达是问：传统公共巴士与新的导轨巴士同在在公交专用道上行驶，绩效如何？公共巴士无需解读，智轨电车（导轨巴士）则没有任何交通法规的定义，株洲“首秀”可以说是“创新”，也可以说是“违法”，这要取决于各级领导的态度。

从创新的角度来解读，在公交专用道上利用光学或磁标为巴士提供导轨式行驶的示范，20年前在欧洲就有案例，例如法国的CIVIS巴士、荷兰的APTS，中车的智轨只是2年前开始“试验运营”，算是跟你随创新发展，这种技术使传统的公共巴士具有轨道车辆的性能，进一步可以发展为自动驾驶车辆，且成本低廉。

从违法的角度来讲，交通安全法对在公路和城市街道上行驶的最大载客车辆有外廓尺寸限制，现行规定为铰接巴士最长为18米，N年前青年客车和宇通客车为适应国内巴士快速交通（BRT）的需求，分别试制了24米的双铰接巴士，在一些城市道路上也跑过示范运营，却一直没有获得公安部道路交通管理局的认可；智轨车长32米，获得哪个法定机构的许可目前不得而知，愚见只能判断它是“违法行驶”。

对于智轨的绩效评价是很积极的，乘客乘坐的体验类似现代有轨电车，从智轨系统的建设、运营与维护方面来评估，运营商认为它是一种具有竞争力的中运量交通方式，管理当局则认为它适合中小城市的客运需求。