奥迪a4l双离合与迈腾变速箱，有什么区别？
首先两款车的变速箱硬件就不一样。A4L的动力系统是纵置布局，搭载代号DL382的纵置7速双离合，发动机和变速箱一前一后布局在车身纵向轴线上。
A4L的DQ382
迈腾的动力系统是横置布局，搭载DQ200干式（1.4T)或DQ381（2.0T)两款横置湿式双离合，发动机和变速箱一左一右布局在两个前轮之间。
迈腾的DQ381
笼统地说，纵置变速箱体积更大，在结构设计上对于综合性能的兼顾有更高的宽容度，在散热、耐久、平顺等方面比横置变速箱有一定先天优势。
其次，DQ381的最大可承受扭矩是420-430Nm，匹配不同功率的2.0T发动机。DL382则为500Nm，除了主流的2.0T EA888，也可以匹配3.0T的EA839，比如55TFSI动力的A6和A7。
行驶品质上，A4L的DL382也确实比迈腾的DQ381存在感更弱些。迈腾的D挡踩刹车怠速，半联动的抖动明显；低速换挡能听到齿轮副接合的咔咔声；起步（尤其是坡起）和1-3挡之间的切换不是很利索，平顺性不佳。这些都是双离合变速箱经典的运转表现。但A4L的DL382在这几个方面的表现就要好得多，低速挡的平顺性已经达到了AT变速箱的中游水平，对驾驶不太敏感的人几乎察觉不到这是一台双离合车型。
说句题外话，迈腾的换挡品质并不是DQ381的上限，A4L的换挡品质也不是DL382的上限。同样搭载DQ381或DL382，我开过的海外版速腾GLI（2.0T）和国产A6L明显比上面两款车开着更顺滑，高度兼顾平顺性和换挡速度。尤其是A6L，和同级别一流水平的AT比也不落下风。所以变速箱好坏还得看具体调校，每款车都不太一样，不能单凭硬件一概而论。
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