北京通州有共享车吗？

北京通州有共享车吗？

北京市通州区有自行车共享。朋友们出差时可以放心地来到通州。有许多最方便的自行车共享，而且价格便宜，所以没有必要担心。

共享自行车在北京郊区的各个区县都广泛应用于县城和农村地区。城镇和村庄仍然很少，这可能是因为到达。远处的人很少。没有骑自行车，就没有可以解锁的共享自行车，所以它仍然可以满足区中心的需求。

电动汽车租赁公司哪家强？

最近从中国率先推出电动汽车租赁业务了解到，公司在上海试点大型电动汽车租赁服务已扩展到13家门店，覆盖徐汇区、浦东区、长宁区、虹口区、杨浦区、宝山区、嘉定区、崇明县，租赁电动汽车也达到50辆。

目前，该公司的电动汽车租赁也在开展优惠活动。周一至周四的日租金仅为79元，周五至周日的日租金仅为99元，包括手续费和保险费。

通过汽车租赁实现“汽车共享”，不仅可以有效提高社会资源利用率，满足人们多样化的出行需求，还可以从根本上解决中国城市交通单位负荷过高的问题，缓解日益严重的城市空气污染问题。

在新能源汽车租赁方面，早在2010年，怡和汽车租赁就在深圳行业首次试点推出了电动汽车租赁服务。2013年7月，怡和汽车租赁在上海嘉定开设了中国之一家电动汽车租赁专卖店，开始测试电动汽车的大规模租赁业务。

本文由大比特收集整理(www.big-bit.com)

2015年是中国电动汽车市场的爆发期。今年上半年，中国新能源汽车总销量同比增长三倍，达到72711辆，成为世界上更大的新能源汽车市场。预计到2020年，国内新能源汽车销量将达到200多万辆。电动汽车租赁和分时租赁也成为各方资本进入这个即将到来的巨大市场的切入点。

11月30日，上海房地产闵宏集团旗下虹桥经济技术开发区和闵行经济技术开发区与上海国际汽车城（集团）有限公司（以下简称“上海国际汽车城”）合作，正式开通EVCARD电动汽车分时租赁热点。这意味着上海“电动汽车分时租赁”的热点不仅全面覆盖嘉定区，积极布局静安区等中心城区，而且纵向扩大了开发区和公园。

消费者：短距离，网点多，分时租赁市场

自从一些企业在学校推广新能源汽车分时租赁以来，上海同济大学的学生小宋经常选择租新能源汽车而不是出租车。在他看来，虽然分时租赁时间灵活，每分钟50美分的租金比地铁贵，但比出租车便宜，可以借，是一种理想的旅行方式。

巧合的是，最近在同济大学嘉定校区工作的王女士去了安亭医院。她来到附近的“大学社区”EVCARD电动汽车租赁网点，熟练地刷卡取车，然后开着租来的E50纯电动汽车上路。完成工作后，她开车回取车网点，停车，刷卡还车。借车总需要107分钟，每分钟0.5元，计时收费，共53.5元。

记者在采访中了解到，宋和王女士的共同点是，只有两种情况愿意选择电动汽车分时租赁：一种是往返网点，停车时间不需要额外的时间，只需要根据路上的时间支付；另一种是，虽然没有网点，但由于时间短，租车成本也可以接受。但如果他们去的地方很远，没有车，他们仍然会选择租一天的汽油车。

然而，由于同济大学只租了5辆E50纯电动汽车，王女士说她经常租不到车。

企业：3000辆电动汽车上路保本

据记者了解，目前上海国际汽车城和上汽集团主要参与电动汽车分时租赁项目。然而，从国内情况来看，许多新能源汽车企业对这一领域感兴趣。由于上海电动汽车分时租赁模式属于规模扩张阶段，宣传推广的效果远远大于企业的实际利润。据上海国际汽车城副总经理曹光宇介绍，到明年年底，路上有3000辆电动汽车分时租赁，可能“盈亏平衡”。到今年年底，上海EVCARD电动汽车分时租赁热点共有500分1000辆。

荣威E50和奇瑞eQ已经投入运营，华晨宝马之诺1E等车型将在不久的将来推出。“目前反响还不错。我们粗略统计了每辆车的平均日使用时间是2.67小时。EVCARD市场部负责人透露，由于市区网点布局仍在加快，网点冷热往往不均匀。“我们的用户涵盖大学生、企业白领、独立经营者等领域，尤其是大学生。我们没想到这类人的利用率很高。例如，一些大学在郊区和城市有分支机构。这些大学生将使用电动汽车租赁，一些大学生将使用这项服务在附近的商业区购物和娱乐。因此，同济校园的下一步布局计划将扩展到沪西沪北等5个同济校区，以及杨浦同济科技园、设计院等周边同济产业。

业内人士指出，根据现有情况，电动汽车分时租赁的车辆平均每天运行4小时不赔钱，6～7小时很理想。目前行业不盈利的原因是网点不够，取车充电不方便。目前的任务是结合城市交通需求规划新的网点。另一个原因是电动汽车价格太高，导致租车价格下不来。要解决这个问题，需要时间来发展技术。从国外的经验来看， *** 在推广新能源汽车分时租赁方面发挥了非常关键的作用。例如，法国巴黎的Autolib租车项目由巴黎市 *** 委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质。如果利润分享，如果损失超过一定限额，巴黎市 *** 也将承担所有超额损失。

专家:先布局抢市场再谈盈利

记者注意到，虽然分时租赁在中国仍难以盈利，但与此同时，许多企业选择进入这个市场，特别是一些新能源汽车公司，如北汽恒宇租赁、上汽e享受驾驶、乐视享受汽车尚未提前制造。

一些行业专家分析说，从现状来看，电动汽车租赁的宣传意义远远大于利润意义。与一般租赁公司不同，汽车公司建立和支持的分时租赁具有品牌推广的使命和对新模式的探索。当消费者因充电、保存、安全等原因对电动汽车有疑问时，他们可以通过分时租赁来体验或看到电动汽车，这对促进电动汽车的普及起到了很好的作用。对于企业来说，市场使用的增加也为电动汽车的电池质量和技术提供了极具参考价值的数据。

据报道，目前EVCARD每小时租金30元，预计未来将通过大规模示范应用和基础设施设施降低成本，降低电动汽车租赁成本。上海国际汽车城总经理荣文伟介绍：随着“EVCARD电动汽车分时租赁”商业模式的不断创新和实践，这种绿色旅游模式的经营规模不断扩大，覆盖面积和参与客户群体不断扩大，必将在实际应用中发挥重要作用。

目前，上海共有176个热点和620个充电桩，年底将建成500个租车热点，运营车辆规模达到800个～1000辆。这对未来探索产品定位、配套设施、商业模式等领域具有重要意义。

值得一提的是，分时租赁车型也在逐渐丰富。除了上海生产的普通纯电动汽车荣威E50外，奇瑞纯电动汽车EQ和华晨宝马纯电动汽车1E也将陆续增加。下一步，上海国际汽车城将逐步探索“分时租赁+长期租赁+电动巴士”电动汽车的多元化组合模式，包括分时租赁服务和按车型支付月租金的电动汽车企业长期租赁服务，以及会员电动巴士定制班车服务。

专家指出，从中心城区到开发区，申城新能源汽车租赁的商业模式越来越灵活，渠道扩张也越来越广泛。据报道，这种“EVCARD电动汽车分时租赁”的多元化布局规划预计将在未来在申城的其他开发区得到推广。

随着“共享汽车”的兴起，电动汽车分时租赁网点出现在许多办公楼和购物中心周围。记者从联合电气了解到，其电动汽车服务站已进驻全市7个社区。如果车主想要维修、保养和充电，他们可以很容易地在家里完成。同时，服务站还提供新能源汽车租赁服务。

数据显示，截至目前，全市电动汽车租赁规模已达1.44万辆。

电动汽车服务站进入社区

昨天上午9点多，在朝阳区姚家店路2号院优势社区西门，电动汽车服务站工作人员正忙着给一辆全新的白色电动汽车贴膜。

大多数汽车4S商店都很远。有了社区服务站，车主想要维护和维护电动汽车，所以他们不必跑得很远。这辆白色电动汽车的车主陈女士是附近的居民。

服务站站长董世良表示，服务站提供新能源汽车装修、维修、维修、救援、充电、租赁等服务，也可上门接送车辆。

记者看到，服务站门外有两个慢充电桩，车主可以下载APP自助充电和手机支付。充电价格为每千瓦时2.1元(含服务费)，无停车费。

董世良介绍说：“服务站有三个充电桩，晚上有很多车主来充电。有时当我们需要排队时，车主会把钥匙扔给我们，先回家。充电后，我们将停在车主的停车位，或者打 *** 给车主移动汽车。”。

限时租一辆电动车上下班

刘先生的家和服务站隔着一条路。他的车是燃油车。限号当天在家门口租电动车上下班，成了他的新习惯。

刘先生说：“租来的车有时是江淮，有时是知豆，里程超过160公里。当我早上开车离开时，电满了。下班回家就行了。我对店里的主人很熟悉！”。

据了解，租车的价格是每天90元。如果每月4天订购300元，相当于每天75元，则无需支付额外的电费。之一次租车需要提供身份证、驾照，支付1000元押金，签订合同，租赁后15个工作日内确认无违规行为，退还押金。

联合电动首席执行官曹刚表示，该市有7个社区有电动汽车服务站，分布在旧宫、黄村、香山、回龙观、常营、燕郊、通州梨园。该地区的居民可以享受到方便的“共享汽车”服务。

纯电动汽车销量占全国近2%

目前，该市已推广新能源汽车12万多辆，共建充电桩8万根，车桩居全国之一。

北京市新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光透露，北京市场新能源汽车销量占全国总量的1/10，其中纯电动汽车租赁规模已达1.44万辆。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示：“全市推广的新能源汽车纯电动汽车占60%-70%，全国纯电动汽车销量占15%-20%，新能源汽车市场正处于快速增长期。”。