想买一辆可以家用拉货的车，而且外观漂亮，大家推荐一下

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就我个人而言，我建议你买一汽森雅M80。如果你想拉货物，首先是空间。空间是MPV车型更大的优势。虽然一汽森雅M80在MPV车型中的尺寸不是更大的，但汽车的空间设计非常好（日本汽车公司的优势）。中排三个座椅可以独立放下，后排座椅也可以整体拆卸，因此M80有很大的实际可用空间和载体空间。

M80底盘高，复杂路面通过性好，上山下乡没问题。

其次，森雅发动机也是一汽森雅M80的优势。发动机采用日本进口DVVT(连续可变气门正时)发动机，绝不是国内组装。森雅M80发动机分为两个排量，更大功率为1.3L67KW、更大扭矩达到120NM；1.5L更大功率达到80KW、更大扭矩达到142NM，动力控制非常好，拉货绝对没有问题。

油耗是同类型发动机中最理想的，平均在7个左右，比很多车都省。详情请咨询易车网

谁能笑到理想，蔚来，小鹏，威马，恒驰，比亚迪？

作为汽车产业链的从业者，回答一波:

先说结论：

1.蔚来和比亚迪的生活相对较好，理论上可能是小鹏

2.比亚迪和理想可能活得更久

3.不确定的是恒驰，威马

接下来说明相关内容：

理想汽车：

1.卖点：一辆没有里程焦虑的车选择了不同的技术路线——增程式混合动力汽车，在新势力中，理想的ONE交付交付相对较晚，目前已取得相对较好的销售业绩，目前主要是在消化订单之前。

2.资金：7月30日也在纳斯达克上市，盘中市值一度超过威来汽车。此外，IPO融资前已融资10亿美元。根据IPO招股说明书，与其他新势力相比，理想汽车的资金利用率非常高。所以，理想汽车属于传统企业的赚钱方式，仍然是为了盈利和长期生活，所以它应该能够长期生活。

3.趋势：由于理想汽车属于混合动力范围，国家对新能源的补贴不是很强。然而，目前新能源汽车的销量低于预期。更重要的原因是充电桩的基础实施不完整，车主只安装了少量充电桩。在国家新基础设施尚未完成的情况下，理想汽车短期内采用的技术路线只能用务实来形容，其风格有点相似 当当网是互联网的活化石，短期内可能做不了多少，但活得很长。

蔚来汽车：

1.卖点：威来汽车走豪华品牌路线，纯电动+换电模式，ES8和ES6 聚会推出后，经过2019年的黑暗时刻，越来越受到认可。它是新能源的龙头企业。短短几年，销量就在豪华品牌中流动。它是用户企业的倡导者和实践者，汽车的产品实力也非常强大。用户社区形成了威来的一种特殊文化（类似宗教）买的不是车，而是进入XX圈的票）

2.资金：威来汽车经过合肥 *** 的投资，加上特斯拉在美国股市的上涨，威来的市值也在上升。再加上一些国内银行的信贷，短期内没有资本风险。不久前，威来5万辆车下线。此外，威来8月3日公布了7月份的交付数据：3533辆，同比增长322.1%。交付量仅次于今年6月，创历史第二高单月交付成绩。所以，蔚来汽车创造了一种新的商业模式。在降低运营成本的同时，产品动力+三电真刀真枪的研发水平和专利仍有希望做大做强。

3.趋势：威来汽车的换电模式解决了里程焦虑，符合国家新能源补贴的方向。在国家战略的支持下，它经历了几次危机。面向C端用户的人群是2020年推出的EC6。威来的趋势是客观的

小鹏汽车：

1.卖点：小鹏汽车的整体感觉类似于汽车行业的小米，小鹏汽车把手年轻人的之一辆智能汽车作为口号，重点是汽车智能化。在自动驾驶方面，它确实与其他汽车制造商进行了差异化竞争。在早期阶段，它也被称为中国版的特斯拉，由于挖掘人员和特斯拉之间的不愉快。智能是它的标签。到目前为止，销量已经稳定在新生力量TOP4中。P7上市后，它仍在消化订单，从与海马汽车合作的早期方式转变为肇庆自建工厂的模式。

2.资金：应该是三大新势力上市较晚。据媒体报道，在8月底之前，他们将在美国股市上市，在IPO融资之前筹集9亿美元。再加上银行的综合信贷，短期内资金应该没有问题。

3.趋势：小鹏汽车因为属于纯电动，充分享受国家新能源补贴。在国家战略的支持下，面向C端用户(比如C端用户比例更高)，2020年P7批量交付，自动升级XP。 3.0, 符合软件定义汽车的大趋势，也有可能在不犯大错误的情况下发展成低配置版本的小米。

威马汽车：

1.卖点：威马汽汽车的整体感觉是传统汽车企业制造新能源汽车，年轻人负担得起新能源汽车作为slogan，威马自身包装的技术卖点是三个Living技术矩阵，被称为“数据驱动的智能硬件公司”过程中最重要的技术起点。

2.资金：据媒体报道，它将进入科技创新委员会。2019年终奖金据说没有发行。在宣布新一轮融资之前，威马的未来仍然存在变量。在一级市场融资有限的情况下，二级市场融资并不乐观。在BAT中，阿里巴巴投资小鹏，腾讯投资威来，百度投资威马，但百度在过去两年中严重落后于BAT。据估计，威马没有太多资金下注。

3.趋势：威马汽车由于属于纯电动，也充分享受国家新能源补贴，在国家汽车行业新能源战略的支持下，在不犯大错误的情况下，继续保持当前销售不落后是非常危险的，威马汽车是B端用户（旅游公司等），据媒体报道，威马汽车联合创始人、首席旅行官陆斌于8月离开，未来威马汽车销量走向C端用户的趋势应该不远了。官方信息显示，威马7月份销量为2036辆，同比增长近一倍，环比增长五倍，年内单月销量再次创新纪录。根据官方信息，威马7月份的销量为2036辆，同比增长近两倍，连续五次环比增长，再次刷新了今年的月度销售记录。其中，威马EX5自2018年推出以来，累计销量超过3万辆，位居新力量汽车制造企业自行车销售冠军。

恒大恒驰：

1.卖点：努力推进新能源高端市场，就是豪。目前卖点只能看到来自豪门，营销模式可能有创新(汽车镇)和其他。 不太清晰

2.资金：据媒体报道，恒大集团计划在三年内投资450亿元。2019年，我们投资了200多亿元，包括制造汽车的几个核心供应链。我们还与汽车零部件制造商签署了战略合作协议，实现了更大的势头。我们还投资了中国几家更大的汽车经销商集团，并解决了销售渠道问题。鉴于充电桩问题，恒大与国家电网合作成立合资企业，解决了充电桩问题。看来钱能解决的问题都解决了。港股恒大健康股因为恒大造车涨了好几波，现在更名为恒大汽车，短期内资金应该是最多的。毕竟，房地产的资金流是可怕的。

3.趋势：恒大恒驰汽车属于纯电动，加上徐主席对国家政策的敏感性，自然也充分享受国家新能源补贴，在国家汽车行业新能源战略的支持下，最近发布了6款车型，涵盖汽车、MPV和SUV，可谓豪气冲天！名字真的很牛逼(恒驰1~6)，估计是故意这么叫的。近日，广告轰炸模式在各大平台、央视、新媒体等开启，震惊行业。假如产品力可以，还是可以期待的。但在恒大的企业文化中，做房地产是之一位的，做其他行业每次都有很大的口号，但是 实际效果不尽如人意。比如恒大冰泉、恒大粮油、恒大人寿都没有在业内排名之一，用钱买不到产品实力和底蕴。否则，一汽和东风的资金不会比恒大差多少。

比亚迪新能源：

BYD新能源不需要详细说明，老资格，也是之一个布局纯电动领域，几年前利润大部分依靠国家补贴发展（看近年来的财务报告），技术确实是一流的，特别是突破新能源核心技术（电池更不用说，国内更好的），最近的刀片电池也受到行业好评，大大提高了电池安全，降低了电池热失控的风险。随着比亚迪对汽车设计的重视，在造型中心的建立中，设计上的短板逐渐得到补充。所以比亚迪活了很久，没什么好说的，也有可能活得更好。