骊威和朗逸哪个省油？

从综合数据来看，朗逸省油。

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尼桑骊威和大众朗逸哪个更省油?

尼桑骊威相比大众朗逸更加省油。

以色列备车型是一款紧凑型的城市多功能用车，这款车型在乘坐的舒适性和动力性的配置方面与同级别的轿车没有太大区别，然后经济性很好，百公里燃油消耗量在6.5升至7升之间，大众朗逸车型在燃油消耗方面要比尼桑略大一些，百公里燃油消耗量需要7.5升到8升左右。

153亿美元收购的Mobileye现今在Intel的表现如何?

2017 年 3 月，被英特尔以 153 亿美元收购后，「背靠大树好乘凉」的 Mobileye 就进入了发展快车道。

不过，Mobileye 憋了两年半才在今年 11 月召开投资者峰会，这次的峰会当然少不了一系列重磅消息的公布。

之一个重磅消息就是宣布与蔚来汽车达成合作，双方将共同开发面向消费市场的「高级别自动驾驶」电动车。

Mobileye 还定下了未来公司业务发展的战略支柱。

Mobileye 也介绍了当下公司在自动驾驶技术关键领域的具体进展及公司的未来走向，Mobileye 一直非常重视中国市场。

在今年的CES 上，Mobileye 就宣布与北京公共交通控股（集团）有限公司及北京北太机电设备有限公司（车载系统集成公司）达成合作，而三方共同开发的本土化交通出行解决方案将于 2022 年开始试验运营。

在汽车厂商方面，除了蔚来，Mobileye 还有大众这个合作伙伴，未来双方将合力促进以色列首个自动驾驶打车服务落地。

1、蔚来

关于与蔚来的合作，Mobileye 称双方合作开发的车辆未来将登陆中国及「其它主要市场」，具备 Level 4 自动驾驶能力。

在合作中，Mobileye 负责设计开发自动驾驶系统，而蔚来则负责制造、量产及整合工作。

除此之外，蔚来还会专门为 Mobileye 生产定制版的自动驾驶出租车，帮 Mobileye 的打车服务组建车队，完成完整的 MaaS 服务架构搭建，争抢价值 1600 亿美元的超大市场（到 2030 年）。

简言之，Mobileye 不但要做自动驾驶系统，路径优化、车队管理和需求分析等部分也要自给自足。

经常关注 Mobileye 的人都知道，这家以色列公司的 Level 4 自动驾驶套件包含了完整的软硬件堆栈。

除了由第五代 EyeQ 芯片驱动的摄像头、调制解调器、GPS 及各种组件，Mobileye 还准备了 RSS 模型，以帮助自动驾驶汽车做出更加安全的决定。

对蔚来而言，Mobileye 的强化学习算法也是挖不完的金矿，它能让车辆获得「超人」般的视力及反应时间。

受合作消息影响，蔚来股价一扫此前的低迷，飙涨 37%。

「我们非常看重与蔚来的合作，无论是乘用车还是自动驾驶车队未来都潜力无限。」英特尔高级副总裁兼 Mobileye CEO Amnon Shashua 说道。

他还指出，蔚来是首个要为 Mobileye 大规模供应车辆的制造商伙伴。「我们珍视此次合作机会，这是提升中国及其他市场道路安全的绝佳契机。

Mobileye 期望能在蔚来的支持下搭建起移动出行服务的新 *** 。」

2、大众与 Champion Motors

去年，Mobileye 还与大众及以色列汽车进口商 Champion Motors 达成三方合作，让自动驾驶车队在以色列进行测试。

大众负责提供车辆，而 Mobileye 负责自动驾驶技术，Champion Motors 则负责车队的运营，此外以色列 *** 还要分享基础设施与交通数据。

当时，三家公司希望这个名为 Pinta Pilot 的自动驾驶打车服务能于 2022 年实现商业化落地。

11 月 5 日，Mobileye 在投资者峰会上再次确认了 Pinta Pilot 2022 年落地的时间线，Mobileye 还将联合 RATP 集团在其它城市部署自动驾驶汽车。

据悉，Mobileye 与 RATP 的自动驾驶穿梭车队测试将于明年在法国巴黎正式启动。

Shashua 还指出，想直接面向个人消费者售卖自动驾驶汽车，就必须先过自动驾驶出租车这一关。

3、地图

除了与各方合作自动驾驶，地图也是 Mobileye 的兴趣所在，Mobileye 表示，目前已经有 20 多位客户加入了 Mobileye 与 Ordnance Survey 合作的试点项目，准备迎接未来的智慧城市地图。

这个试点项目今年 1 月才正式落地，当时 Mobileye 与英国国家测绘局签订协议，未来要为英国各机构与公司提供高精度的地理数据。

借助宝马、大众、日产及其他三家主要汽车厂商的数据，Mobileye 一直是高精地图绘制的急先锋。

在以色列，上述三家公司明年年底要完成特拉维夫 33 公里道路的数据采集工作，后续两年则会再增加 111 公里。

基于现在的进展，Mobileye 预计欧洲区域的高精地图明年之一季度就能绘制完成，而美国主要区域的地图绘制则会在今年年底完成。

对于那些地图上的空白区域，Mobileye 的 REM （道路体验管理地图系统：负责通过传感器搜集路网数据）则会与类似 OS MasterMap 的公开地理数据集进行比照。

Mobileye 将联合 Ordnance Survey 和其它合作伙伴为当地公司提供基于高精地图的位置服务，预计到 2030 年，光地图数据就价值 35 亿美元——这是绝对的变现利器。

鉴于 Mobileye 在中国和印度市场已经稳住脚步，未来这些区域的高精地图值得大家期待。

4、势头正劲

在投资者峰会上，Mobileye 声称：在价值 725 亿美元的 ADAS 市场，势头良好。

自 2008 年以来，Mobileye 的 EyeQ 芯片总出货量将达到 5000 万颗（截止今年年底），而在最初四年里，EyeQ 芯片也就卖出 100 万颗而已。

眼下，Mobileye 的 ADAS 产品已经出现在了 27 个汽车厂商旗下 300 个车型中，Mobileye 更是从一家欧洲大型汽车厂商那里拿了 400 万颗芯片的新订单，Mobileye 的 ADAS 产品还在印度与中国等新兴市场全面开花。

Shashua 表示，为了解决自动驾驶技术的关键问题，Mobileye 已经做好了长期奋战的准备。

今年第三季度，Mobileye 的营收更是创纪录的同比增长 20%，达到 2.29 亿美元，其主要驱动力就是 ADAS 业务。

从年增长速度来看，Mobileye 已经成功拿下英特尔增长最快业务的头衔。「英特尔正在加速转型为一家以数据为中心的企业。」英特尔 CFO George Davis 说道。

「作为英特尔的重要赌注