二手货车出口非洲的盈利情况如何？

二手货车出口非洲确实能够带来可观的利润。在非洲市场，二手货车的价格通常低于新货，这使得它们成为一种具有吸引力的交易方式。由于非洲经济相对落后且基础设施较差，二手车市场的竞争激烈，卖家可以从中获取较高的价格。需要注意的是，二手车市场的风险也较高，包括车辆质量、维修成本以及可能存在的法律问题。在进行任何二手车贸易时，建议谨慎考虑并咨询专业人士的意见。

二手货车出口非洲利润大吗？

二手货车出口非州利润是肯定有的利润也大，因为在非州那个地方也不富欲。属于穷地方，再加上一些武装冲突，在那个地方生存也不容易，能把二手货车弄过卖掉也能挣到一定的钱，我看利润不太大，运费也贵，除非在这买住便宜车，自己会维修，修好弄到非州去卖，这样能挣钱

二手汽车如何出口非洲？

中国汽车出口到非洲能不能赚钱？当然能赚钱了，国内某自主品牌企业高层曾私下透露：“由于中国汽车生产成本较低，一辆在中国只能挣7000元左右的车型，在非洲市场更高能挣到3~4万元。”

一、非洲汽车市场有多大？年需求100万辆

由于，中国自主品牌汽车起步较晚，所以很难打入欧美市场，而剩下的“亚非拉”市场，亚洲市场有日系车、拉美有美系车主宰，所以中系车只能从非洲寻找突破口。非洲市场有多大？有数据显示，非洲人口占全球人口的15%，但2017年整个非洲地区汽车销量仅为119.6万辆，同比下滑9.08%，占全球汽车产量不足1.5%。南非、埃及等国家是非洲主流汽车消费市场，汽车年销量均大于20万辆，且正处于稳定增长期。尼日利亚、阿尔及利亚、摩洛哥、埃塞俄比亚等国家是非洲汽车消费潜力市场。

2017年，中国整车出口量为106万辆，同比增长31%，其中出口到“一带一路”国家的汽车销量为64.1万台，同比增长23.8%，占汽车出口总量的60.2%。2018年一季度中国汽车出口23万辆，同比增长22.5%。其中小轿车出口量为14.33万辆，占汽车出口总量比重为68.86%；货车出口量为3.65万辆，占比17.52%；九座及以下的小客车出口2.72万辆，占比13.06%；四轮驱动轻型越野车出口1188辆。

非洲每年汽车需求约为119万辆，而中国整车出口量仅为106万，即使中国汽车全部运到非洲也不能满足非洲各国的需求。例如；非洲尼日利亚地处几内亚湾西岸，是非洲的之一大经济体，人口达到了1.73亿，人口数相当于两个四川省，占非洲总人口的16%。尼日利亚是非洲更大的市场，中国汽车要进入非洲，得先进入尼日利亚。

虽然非洲汽车市场潜力巨大，非洲人民也喜欢中国自主品牌的一些车型，但是与丰田、本田等日系车比起来，中国自主品牌汽车还存有不少问题。

之一，营销 *** 并未真正形成。目前有通用、克莱斯勒、宝马、现代、起亚、丰田、铃木等在内的18家汽车企业在非洲建立了组装厂。

第二，低价低品质恶性竞争。中国汽车价格便宜，式样美观，这是非洲消费者公认的，但是自己人打价格战的事情时有发生。结果，日本的日产、丰田和马自达控制了非洲轻型商用车市场，而卡车市场则由斯特尔、奔驰等所主导。中国商用车的价格极为低廉，仅为欧美同类产品价格的1/2甚至1/3，也只能适应非洲市场的低端需求，要想走向高端平台，路还很长。

第三，品牌核心竞争力不强。一些，出口企业喜欢单打独斗，缺乏品牌建设意识，他们宁愿花费时间精力在低价恶性竞争上争得头破血流，也很难把人财物集中于技术研发和质量提升上。

第四，国际贸易壁垒的冲击。目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，中国的汽车认证标准不被国外承认，使中国的汽车出口受到极大阻碍。

第五，传统汽车强国的威胁。传统欧美汽车强国正加大对非洲等新兴市场的开拓，挤占我国非洲市场份额。日、韩品牌汽车，由于车型跟中国非洲目标市场定位相似，价格也相差不大，成为中国汽车的更大威胁。

第六，售后服务意识薄弱。我国大部分国产车企认为只要把车卖出去就完事大吉，售后服务意识薄弱，没有及时登记每个客户的档案资料，也不能及时地为 *** 商提供所需的零配件。

二手车商要想赚得多一些，除了通过价格战打败国内同行，打败日韩汽车，还得绞尽脑汁降低成本，一是压缩收车成本，二是压缩运输成本，因为非洲人民普普遍能接受是的价格是5万左右。所以二手车商要把收车价控制在4万元左右。用4万元收车，加1万运费保险费，加20%关税，成本价(更低售价)5.8万，若能以10万元成交，就可以赚4.2万。成怪不得，国内某自主品牌企业高层曾私下透露，由于中国汽车生产成本较低：“一辆在中国只能挣7000元左右的车型，在非洲市场更高能挣到3~4万元。”