上汽大众途观L PHEV产品力够格破局吗？

上汽大众途观L PHEV产品力够格破局吗？

大众途观L PHEV不具备打破插电混动汽车现有格局的能力，因为技术非常落后、量产车实际表现非常一般，这是一台“情怀测试车”。

大众PHEV的混动系统比较怪异，整车的电驱系统只有一台驱动电机且为P2架构，电机与DQ400E双离合变速箱集成，固定在两组执行离合器之间，这种设定带来了两个问题。

1、双离合器如果为湿式结构如何布局电机？

2、双离合器如果为干式结构如何保证稳定？

据说DQ400E是DQ250六档湿式双离合器改进，那么与飞轮壳固定在一起的电动机如何保证稳定暂且不谈，如果这种结构的电机或离合器出现故障，则维修成本一定是非常高的；因为电驱系统涉及高压电路，没有资质的维修厂不能维修，然而高度集成的电机与离合器故障率并不低，目前已经出现了多起途观LPHEV以及帕萨特PHEV的电机故障，后期出现故障的概率会更高。

没有其他维修厂能够维修这类车，结果一定是用多少年被销售商捆绑多少年，这种用车体验貌似是会很糟糕的；而如果离合器是干式则问题更严重，因为离合器的高温会造成是电机永磁体的消磁，耐用性会更加的差，所以途观PHEV后期的用车成本可能会很高。

用车成本高但汽车物有所值也是可以接受的，但是这台车达不到物有所值的评价。

电驱系统就这么一台85kw的小功率电机，行驶中无法有效发电，而电池组容量仅仅为12.1kwh，NEDC测试续航才52公里；驾驶这台车会在短时间内回到燃油车状态，内燃式发动机又是一台1.4T的小排量发动机，所以这台车一旦亏电体验则会变得很差。即使在满电状态下破百也还要8.1秒，补贴后指导价28.28-29.29万，同价位的国产PHEV能在4.3秒破百，两相对比途观L PHEV还值得一提吗？

其次电机集成在变速箱决定了这台车是前置前驱，只有加入P4电机才会是电四驱或混动四驱，但是这台车只有前电机；一台接近30万的中端品牌SUV还是两驱，同级别PHEV似乎都是四驱了。

公路性能一般、脱困能力没有、续航里程很短，途观L PHEV的水平还不如轻奢级的国产四驱混动SUV，这台车想要破局需要一大群对PHEV一点点概念都没有，而且购车非德系不选的忠实品牌拥护者；不过随着消费能力的逐渐提升，这类消费者怕是没有多少了，这台车官降10万才有可能拉一拉销量。

---

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

---