丰田雷凌两厢价格？

丰田雷凌两厢价格？

十一万左右。雷凌采用了丰田的TNGA架构，这一架构下的车型安全配置都比较高，以雷凌为例，最低配车款都配有8气囊，除最低配车款外都配有多项主动安全配置，如果看重车辆的安全性，丰田车型目前都是不错的选择。雷凌在外形上紧跟时代潮流，采用了比较运动化的设计，符合大多数人的审美。车辆尺寸上，雷凌的长宽高为4640*1780*1435mm，轴距为2700mm。

实现超50项优化，广汽丰田全新换代雷凌究竟如何？

口碑谈车：广汽雷凌

全新广汽雷凌是指2019款。和2018款相比全新雷凌采用了诞生更多高级别车型的TNGA平台构架。因此，从底子上说，全新雷凌是有所进步的。下面继续用车主反馈的实际口碑来把全新雷凌的最满意和最不满意拉出来溜溜，并把全新款和18款的重要改进拿出来说说。

1，最满意一：空间够用。日系车型对于车内空间的把控一向比较到位，虽然不像飞度那样在极小的车身尺寸中弄个对于小型车近乎优秀的空间，雷凌以4640mm的车身长度2700mm的轴距，放在任何品牌手里也不会弄个无法接受的空间。但是，以1780mm的车身宽度，车身横向空间的表现就无法和纵向空间的宽裕度相比了。虽然，日系车通常会采用厚度更低的车门来提升横向空间的宽裕度，但和一些横向超过1.8米的同级别车型相比，还是处于劣势的。更窄的车身宽度是日系车型节省成本的有效武器。

2，最满意二：外观设计耐看。雷凌这款车型采用了目前丰田家族化前脸设计，层次分明、细节通过处理以后更显运动感。但外观耐看个人以为更多的体现在前脸设计和车尾设计上。但由于车身宽度有些不足，整车的长宽高比例有些失调。不过，这是日系车型共通性之一，其他日系品牌的车型也有这种情况。只能说证明了这真是一款日系车型。

3，最满意三：油耗较低。丰田雷凌油耗表现优秀，有些双擎车型的车主反馈道：开上几年，油钱都能省上上万元。这里先不说什么负面因素，但就实际的油耗表现看，确实在后期费用过程中有一定的节省。但1.2T的车型，综合油耗也也得6.5左右。因此，1.2T的油耗表现只能算是良，要在油耗有优的表现还是选择双擎车型试试吧！

4，最不满意一：内饰差。这点具众多车主的反馈，主要集中在中控大面积的使用硬塑料件。另外，还有反馈车内异味重。这个级别，除了国产车型和一些少有的合资车型，会提供软质中控；硬质中控已经是常态。但至于异味过重这点还是希望所有的汽车厂家能在隔音止震材料选用在努把力。劣质材料的选择所带来的后果远远不止异味惹人心烦那么简单，长期以往有很大的可能导致身体的欠佳。

5，最不满意二，悬挂减震不舒服。这点是冤枉全新的雷凌了，有可能这个数据有极大部分的18款车型。18款车型后悬采用了扭力梁非独立悬挂系统，很明显丰田对扭力梁的调教功底远不如法系车型，复杂局面底盘跳跃，舒适性差也是情理之中。但全新车型也就是19款采用TNGA平台以后，后悬挂采用了E型多连杆结构。从以前的板车悬挂一跃成为一个质感优良的多连杆独立悬挂。从此在面对减速带和坑洼路面时底盘廉价感的跳动已经不再。

6，最不满意三：起步慢。这点主要体验在1.2T涡轮增压发动机的车型；而双擎机型采用了最大扭矩为142牛米，另外搭配最大扭矩163牛米的电机，并却全部提供给前驱。综合后，提供了不错的动力感受。而最直观的起步慢的感官，在拥有电机提供额外的163牛米之后，能提供优秀的起步动力性能。

全新新在哪？

全新雷凌采用了TNGA平台，这个品牌旗下还拥有全新凯美瑞等车型；后悬从原本的扭力梁升级到E型多连杆，因此相对老款车型，最大的改进就是舒适性和底盘反馈的质感有所提升。这种提升对于消费者来说当然是乐于见到的。