为什么一般电动车两轮的都比同级别烧油的便宜，四个轮的就比烧油四个轮的贵？还改名了

为什么一般电动车两轮的都比同级别烧油的便宜，四个轮的就比烧油四个轮的贵？还改名了

电动两轮车比燃油动力摩托车便宜，原因为制造成本和技术门槛都很低，四轮电动汽车则相反。

电动自行车和电动摩托车之所以价格低，核心原因在于使用的动力电池级别很低，这种电池叫做【铅酸蓄电池】，其主要成分为正极二氧化铅、负极为铅、电解液为稀硫酸，在反应过程中成为硫酸铅。铅是一种柔软和延展性较强的弱金属，成本很低且应用比较广泛，所以铅酸电池的价格很低。

但低成本并不能掩盖铅酸电池的明确缺陷，在充放电过程中电池容易硫化，循环重放在300次左右后电池容量会大大减小，耐用性是很差的；其次铅酸电池还存在重污染的问题，电池不具备二次利用价值，使用年限平均仅在1年左右，由于电池保有量太大回收处理不能否认是存在漏洞的，所以电动摩托车的电池造成的严重铅污染已经非常严重。

至于电动自行车和摩托车的整车价格很低，其原因也不仅是电池：仅有几百瓦的小功率轮毂电机、简易的车架、劣质的外壳、制动系统级别很低、无需冷却系统、灯组完全不按照机动车标准生产，很多农村乡镇销售的电动摩托车连小作坊都可以生产，制造成本与燃油动力摩托车完全不在同一等级，价格低因为这些车就值这么多。

电动汽车称之为新能源汽车，且价格比燃油动力汽车高，其原因在于电池和高标准的制造。

汽车使用的动力电池为锂电池，类型有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锂等，其中制造成本最低的铁锂电池也是铅酸的3~4倍；而且电动自行车实际容量不足1kwh、摩托车充其量不过1~2kwh之间，电动汽车以2019年的标准为例，其平均容量应在60kwh左右，以乘用车常用的高镍电池为例，这一组电池的成本约为8万元左右，仅电池不算整车也足够买一串电动自行车。

至于被称之为新能源在于电池的环保性，上述几种锂电池均无一种使用重金属、最高等级为过渡金属，其这类金属不会像铅一样造成重污染；电解液也不是硫酸，至于是什么成分这属于商业机密自然不会公布，但其中以铁电池为例，其电解液出现过工程师敢于直饮，比铅酸如何？

重点是这些电池在汽车淘汰后会用在新能源发电，长时间使用会导致电池内阻加大，在SOC达到40%左右后电池内阻直线升高，汽车已经不适合使用；但是用在调整峰谷贮存谷电的电力行业，内阻在全时发电和送电的平衡中几乎没有影响，所以这些电池真正的价值是体现在被汽车淘汰后，用以补充新能源储电站的装机量推动新能源发电的增长，规律性的替代火电是电动汽车能被成为新能源汽车的根本原因。

电动汽车的驱动电机成本不比内燃式发动机低，减速器成本低一些但是动力电池的高成本抵消了不仅比变速箱高，燃油车的三大件捆在一汽也没电池组的价值高，燃油动力汽车的制造成本约为指导价40%，所以电动汽车的高价也是有道理的。

只是想要取代燃油汽车必须要有合理的价格，只能寄希望于低成本的铁电池在无补贴时代重回主流，否则续航难以增长、高价格结构也难以打破。

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