汽车A柱铁皮里面是什么样的，里面是空心的吗？

汽车A柱铁皮里面是什么样的，里面是空心的吗？

汽车A柱不是「铁皮」——里面是高强度钢

在分析汽车结构强度时，总会提到“某某柱”。什么是柱子？简而言之，柱的概念用于加强车身结构，字面意思是“顶梁柱”；不同型号有不同数量的柱子。例如，掀背车和掀背车只有三根柱子。前后为前档A柱、前后门B柱、后三角窗C柱。结构特点如下。

SUV和MPV车型有更多的D柱，因为后三角窗的尺寸增加了很多，车身的长度也增加了很多；天花板与底盘的结构连接需要加强更高的强度，因此额外的D柱也将由高轻度钢制成。

但由于碰撞试验的局限性，不同位置柱使用的材料强度会有很大差异。

1：驾驶门一侧的A柱和B柱总是使用所谓的“超高强度钢”，指屈服强度约为1500mpa（兆帕）的热成型钢——这是一种非常理想的钢。A柱采用热成型钢的原因是NCAP机构或IIHS、CIASI等为保险行业服务的车辆碰撞测试机构。碰撞测试项目包括[25度偏置碰撞测试]，指撞击驾驶员一侧的前部。测试的动态状态大致如下。

偏置碰撞测试只测试驾驶员一侧，因为左舵车的区域通过右侧，对向车辆的碰撞主要会撞到驾驶员一侧。因此，碰撞测试也将测试此范围。至于上图中的测试，a柱断裂并不具有代表性。毕竟，这些安全等级差的车辆很少。大多数中高端定位合资品牌汽车和国内过渡级以上汽车都表现良好。因为知道车辆可能会进行碰撞测试，也知道这个角度的结构需要很高的强度来有效地保护他们的用户，良心汽车公司不会忽视a柱的强度——热成型钢是基础。

2：B柱的碰撞试验也是如此，侧面碰撞试验只撞击驾驶门的一侧，因此B柱也将由超高强度钢制成。然而，问题来了：副驾驶侧不参加碰撞测试，因此右侧A/B柱使用低强度普通高强度钢（屈服强度约1000MPA）已成为大多数企业的“共识”，但很少有批量生产汽车使用与左侧A/B柱相同的材料，这些汽车的被动安全保护水平将非常高。然而，这些车也很少见。除了一些独立品牌外，只有一些定位为豪华等级的合资企业或进口汽车才会使用。

在了解了A/B柱的功能与两侧强度的差异后，需要进一步了解A柱的结构特征。许多人认为真正的A柱可以保证足够高的强度，这实际上是一个错误的理解；因为在材料领域总是提到一个词叫做“应力”，需要建造各种角度和形状的A柱热成型钢板会因设计而改变应力，弯曲的钢板可能会出现结构阻塞的缺陷。为了改善这些缺陷，需要“改造”A柱的结构，如使用钢筋或钻孔，然后使用结构钢筋；所有开始“洞”和相当“薄”的A柱，实际强度相当高。同步同理看似中空，不够强的B柱也会很强。

A为什么B柱的强度高于C/D柱？

在交通事故的统计数据中，汽车正面碰撞的概率高于追尾的概率。而且车辆正面碰撞所承受的惯性力会很大，因为车身总会有1~3吨的整备质量。毫不夸张地说，当汽车高速碰撞障碍物时，它就像一个“炮弹”。如果障碍物的强度大于车身结构的强度，结果自然是车辆结构的变形。汽车的碰撞保护结构是一种科学而系统的结构，其传导过程如下图所示。

简介：防撞梁承受轻微冲击不会损坏，重冲击会将冲击力传递给可压扁的金属吸能盒。如果冲击力足以压扁吸能盒，就会停止。如果冲击力过大，将通过吸能盒传递到纵梁，然后传递到a柱。假设横梁因冲击力过大而断裂，此时通过纵梁传递到a柱的冲击力巨大。如果a柱强度不够高，就会弯曲。最后，驾驶室的变形会挤压驾驶员，后果会非常严重，因此a柱必须非常强大。

B柱固定在前后门的中间，其结构同时保护了前后排，因此B柱也需要很高的强度。C柱和D柱之间有挡泥板的金属结构得到了相对全面的保护，即使是七座车也不必担心第三排的横向冲击。D柱的强度不必像A柱那样夸张，因为追尾的概率相对较低，直接与追尾碰撞而不减速是不现实的；因此，只要D柱能保证冲击力的正常传导，掀背车就配合尾箱的“吸力”、SUV/MPV等车型可以通过对直尾门和车身框架的结构强度进行补偿，达到合格的安全保护水平——当然，一些由工程塑料尾门制成的车辆不在讨论范围内。

汽车安全保护等级-车身覆盖不起绝对作用

许多消费者在购买汽车时总是按门板或引擎盖，以是否可以移动或使用多少力量，作为评估汽车安全水平的标准。然而，这是一种非常不科学的方式，因为这些所谓的“铁”或“钢板”更作为装饰，真正发挥保护碰撞保护作用的是车身框架，即上述图片中的结构图；结构的概念就像人体的骨骼，支持人体站立（形成形状）的是骨架框架，外部钢板就像人的“皮肤”，发挥美观和一定程度的保护和隔离作用，不起到碰撞保护作用——充其量是防止碎片在碰撞中飞溅到车内。

因此，车身覆盖件（“铁皮”和“钢板”）的厚度不是重点。许多在CNACP或CIASI机构测试中取得优异成绩的汽车可以轻松移动；然而，这只是为了轻量化车身，实现有效的节油。一些碰撞测试结果差的汽车，“铁皮”厚度超过1毫米会感觉非常坚固，但这些汽车的真正防撞能力会很差，覆盖的厚度或多或少有一些“掩盖”和“掩盖”的味道。

总结：A/B/C/D柱的强度总是越强越好，但在不可能都很强的前提下，至少A柱和B柱应该用热成型钢制成。大多数不同品牌的汽车都会公布车身结构材料的比例数据。参考这些数据，我们可以大致判断车辆的被动安全水平；至于没有数据公布的车辆，质量不能一概而论，但确实会有一些疑问。幸运的是，这些车主要是不受欢迎的车。其次，数据中所谓高强度钢的比例只是账面数据，包括约600/1000/1500等级的钢，其中约1500mpa的热成型钢的比例往往不具体描述，需要对相应的结构图进行简单的分析和计算。

安全的汽车可以让人们放心驾驶，在选择汽车时更注重车身结构是老司机。

编辑：天和Auto

内容：原创首发

未经许可请勿转载，保留版权保护权

汽车底盘用什么钢？

由于成本控制和技术要求，普通汽车的底盘由钢材制成。只有少数车型，如劳斯莱斯，将使用铝合金作为车身框架。首先，技术要求高，但价格昂贵。目前，大多数汽车底盘都是铁制的。换句话说，不可能是铝。纯铝太软了。如果是铝合金，这是可能的，电子调节悬架可以在舒适性和运动性之间转换；运动型汽车的悬挂内架很硬