国内十大空气悬挂品牌？

国内十大空气悬挂品牌？

1、蒙诺创于1916年美国，全球知名悬挂系统OE配套减振器供应商

2、Sachs品牌始于1894年，现隶属于德国采埃孚旗下，专注于为乘用车提供减振器、

3、倍适登始创于1873年，1988年成为蒂森克虏伯集团旗下子公司

4、始于1919年日本，KYB公司是世界上较大的液压设备制造商之一

5、日立安斯泰莫是由日立汽车系统、京滨、昭和及日信工业4家公司于2021年1月合并组成

6、KONI始创于1857年荷兰，是全球出色的性能和可调减震器制造商

7、万都创立于1962年，是韩国大型汽车零部件生产公司

国产Mpv为什么后悬不做独悬呢？纠结？

国产MPV有后轮独立悬架的量产车，不用纠结。

与传祺GS8同平台的传祺GM8是一台标准的中型MPV，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式，车身结构为承载式，基本属于轿车化平台的MPV；并不是没得挑只是没看到，不过MPV后悬架是否为独立结构区别并不算大。

MPV定义多用途汽车，原型车是Wagon旅行车、旅行车的原型车是轿车，成为MPV车型特点仍保留了离地间隙减小的轿车化设计，适用场景多为城市用车。在平整的铺装路面驾驶，后悬架是独立还是非独立影响并不大，独立悬架和非独立悬架的特点可以参考下图演示，如没有MPV越野需求又有多大区别呢？

至于MPV在转弯时有明显侧倾只是因为车身高导致的重心和质心高，即使用独立悬架在转弯时也会有同样的车身姿态。MPV考验的是弹性元件的支撑性，如支撑性过强弹性原件刚度过高，结果会导致车辆滤震效果变差、重心过大横向加速力会增加侧滑的风险；所以MPV的悬架往往软软绵绵像是开船，过一次减速带也是一晃三摇，这是MPV车型的整体特点。

不使用后轮独立悬架还有一点原因是MPV和VAN车型过分重合，以及车型定位。

知名度较高且被理解为MPV的车型如威霆、savana等车，这些车的原型车实际属于VAN，也就是厢式货车。

• 货车的使用性质决定了得用后驱，后轮承载的重要越大轮胎抓地力越强、动力损耗更小；反之使用前驱会因为载货压住车位翘起车头，前轮的抓地力下降会影响动力输出。
  

这类VAN在国内被当做高端MPV，事实情况也确实能做到，宽大的车身能带来充足的空间，本土化的配置升级也实现了良好的驾乘舒适体验，后驱结构对于MPV这种满载后重心在车尾的车型而言也更加合理；有这几点优势后驱VAN/MPV也就被认可了，重点是也成为了国产车模仿的对象。

后驱车需要更强的承载能力会选择使用整体桥，整条桥的概念和扭力梁相同，轮胎固定在后桥两侧传动桥等于是横杆，在城市用车如上所述还是可以满足的，所以不仅国产车MPV如瑞风M5、大通G10、东风F700等车使用，连savana这种高端车型的老款也在用整体桥。

追求多功能性或者不得不适应市场对独立悬架的热爱的话，也有一些后驱合资MPV如威霆使用独立桥，只是制造成本过高而承载式略有下降，对于真正按照多功能定义被使用的国产MPV而来并不合适，所以国产MPV则多以整体桥为主了。

选择MPV不用过于纠结后悬架的类型，以城市用车为主不论什么类型都可以选择，目前MPV除了迈特威的假全四以及瑞风四驱停产后也不再有硬派四驱车，所以也不会拿MPV来越野，后悬架是非独立结构并没有什么问题。

平开门小型MPV基本属于旅行车Plus，这种车后扭力梁只是为了控制成本，不过没有侧滑门似乎不被认可为MPV。

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