开奥迪是穷人吗？

开奥迪是穷人吗？

这个问题没有绝对的答案，因为“穷人”定义因人而异。以车价为标准，开奥迪显然要比开入门级车型还要昂贵。但在一些地方和一些环境下，开奥迪的确可能反映出一定的社会地位和经济实力。但是在国内市场，奥迪的价格并不遥不可及，一些中产阶级也会购买奥迪。因此，要根据各人的经济水平和生活环境来决定能否承担开奥迪的经济负担和相应的社会意义。

为什么说买奥迪A4L的都是“穷人”，它跟宝马奔驰的区别在哪？

奥迪汽车销量的下滑原因很多·降价不是核心因素

概述：

• 品牌人设的变化
• 真实品质的显露
• 驱动系统的奇葩

奥迪汽车的销量表现大不如前，原因正是上述三点，这不需要长篇大论的解析；不过有些说法指奥迪价格便宜了，变成“穷人的品牌”，这个说法是不客观的。奥迪汽车的价格至今也不算低，即便有A3这种“换壳高尔夫”（价格无限接近15万起步），然而市占率超70%的车辆都在15万以内，奥迪的车并不便宜但确实远远达不到物有所值的标准。

以目前的汽车保有量和DPI增速来看，客观来说能以汽车代步都算是小康；汽车圈里有所谓的“品牌车系鄙视链”，但不要搞出“阶级矛盾”才好，否则就要为说的错话付出很大的代价。

三要素解读

1.不再是官车

奥迪之所以能火爆核心因素是因为曾经作为官车使用，且为定位高于大众丰田等品牌的公务用车；现在的公务用车管理非常严格，公车私用是基本没有了，所以“官车”的说法并不恰当。然而公务用车永远都是个人用户市场的风向标，这在任何国家都不例外，所以奥迪在商务用户市场和个人用户市场都成为了抢手的品牌。

转折点是2017年，从这时候开始就不允许公务用车采购新的外国品牌车辆，全新选项必须是国产燃油汽车和国产新能源汽车、以后者为主；于是就出现了一批高端的红旗轿车、比亚迪轿车、传祺大通商务车、蔚来SUV等，国潮汽车文化成型，一系列合资车都要下滑了，奥迪只是其中之一而已，销量下滑不足为奇。（奔驰宝马主要在商务用车市场，冷门的节奏会慢一些）

2.真实品质真差

奥迪汽车说白了就是部分采用纵置布局的大众系汽车，横置前驱车是 *** 裸的“换壳大众汽车”；这些车的内燃机和变速器都与大众汽车通用，那么存在的问题显然也是相同的，比如曾经的发动机严重烧机油，多年前经过且使用过一段时间的Q7一度达到1L/1000km的超高损耗。

近期的发动机烧机油问题基本解决，但随之而来的又是漏机油、漏防冻液、共振异响等等问题，品质真的很差；当然宝马和奔驰在这一方面也不咋地，或者说欧系车没有多少省心的，和日系车的品质有的一拼。其次还有干式双离合和湿式双离合变速器的各种问题，问题同样非常突出，奥迪连作为普通代步车该有的品质都没有达到。

3.驱动系统非常诡异

奥迪没有后驱车，但又不是所有量产车都用四驱，这就很尴尬了；然而更诡异的是奥迪的前驱轿车的发动机采用的是纵置布局，正常的纵置布局都会是后驱，而奥迪为了控制制造成本硬生生的让动力拐了个弯，变成了奥迪独有的“纵置前驱”。

很显然这样的车是没有吸引力可言的，奈何其价格低一些的选项还都是纵置前驱；所以奥迪汽车必然会逐渐失去热度，态度、品质、技术水平决定了奥迪走不长久，大众汽车其实也不例外。可以说一旦大众汽车失去中国汽车市场这块大蛋糕，欧系车会全系撤回到其本土市场，届时的“德系热”也会成为历史。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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